2024-12-24 05:08:14
機(jī)組在啟動(dòng)和正常運(yùn)行過程中,DEH接收CCS指令或操作人員通過人機(jī)接口所發(fā)出的增減指令,采集汽輪機(jī)組的轉(zhuǎn)速和功率以及調(diào)節(jié)閥的位置反饋等信號(hào),進(jìn)行分析處理,綜合運(yùn)算,輸出控制信號(hào)到電液伺服閥,改變調(diào)節(jié)閥的開度,以控制機(jī)組的運(yùn)行。機(jī)組在升速過程中(即機(jī)組沒有并網(wǎng)),DEH控制系統(tǒng)通過轉(zhuǎn)速調(diào)節(jié)回路來控制機(jī)組的轉(zhuǎn)速,功率控制回路不起作用。在此回路下,DEH控制系統(tǒng)接收現(xiàn)場汽輪機(jī)的轉(zhuǎn)速信號(hào),經(jīng)DEH好選擇邏輯處理后,作為轉(zhuǎn)速的反饋信號(hào)。此信號(hào)與DEH的轉(zhuǎn)速設(shè)定值進(jìn)行比較后,送到轉(zhuǎn)速回路調(diào)節(jié)器進(jìn)行偏差計(jì)算,后經(jīng)PID調(diào)節(jié),然后輸出油動(dòng)機(jī)的開度給定信號(hào)到伺服卡。此給定信號(hào)在伺服卡內(nèi)與現(xiàn)場LVDT油動(dòng)機(jī)位置反饋信號(hào)進(jìn)行比較后,輸出控制信號(hào)到電液伺服閥控制油動(dòng)機(jī)的開度,即控制調(diào)節(jié)閥的開度,從而控制機(jī)組轉(zhuǎn)速。升速時(shí)操作人員設(shè)置目標(biāo)轉(zhuǎn)速和升速率。DEH控制系統(tǒng)可實(shí)現(xiàn)對(duì)汽輪機(jī)組的節(jié)能控制,降低發(fā)電成本。湖北國產(chǎn)DEH控制系統(tǒng)功能
主要試驗(yàn):1、啟動(dòng)前的試驗(yàn):1)汽輪機(jī)保護(hù)傳動(dòng)試驗(yàn);3)閥門校驗(yàn);4)高壓遮斷HPT電磁閥、超速保護(hù)OSP電磁閥試驗(yàn);為了提高可靠性,在DEH系統(tǒng)中設(shè)計(jì)了四個(gè)高壓遮斷電磁閥(HPT電磁閥),和四個(gè)超速保護(hù)電磁閥(OSP電磁閥),這兩組電磁閥采用冗余結(jié)構(gòu),高壓部分的兩組電磁閥可進(jìn)行在線試驗(yàn),因?yàn)镺SP電磁閥和HPT電磁閥的試驗(yàn)不會(huì)跳機(jī)。2、并網(wǎng)前的試驗(yàn):噴油試驗(yàn)(注油試驗(yàn)(噴油壓出試驗(yàn))精講學(xué)習(xí)(附操作票)),嚴(yán)密性試驗(yàn)(高中壓主汽門、調(diào)門嚴(yán)密性試驗(yàn)學(xué)習(xí)(附方案));3、運(yùn)行中的定期試驗(yàn):閥門活動(dòng)試驗(yàn),單順閥切換試驗(yàn)(單閥控制和順序閥控制的進(jìn)汽方式各有何特點(diǎn)?),電磁閥活動(dòng)試驗(yàn),抗燃油泵的連鎖試驗(yàn)。安徽火力發(fā)電廠DEH控制系統(tǒng)廠家DEH系統(tǒng)采用人工智能技術(shù),實(shí)現(xiàn)汽輪機(jī)運(yùn)行優(yōu)化,降低能源消耗。
超速限制功能,當(dāng)由電氣原因(上述a、b類型)造成機(jī)組甩負(fù)荷時(shí),則發(fā)電機(jī)甩去全部或大部分負(fù)荷(只剩下廠用電負(fù)荷),由于控制信號(hào)的滯后,加之對(duì)于中間再熱機(jī)組,由于再熱蒸汽系統(tǒng)容積相當(dāng)大及余汽的作用,使汽機(jī)轉(zhuǎn)速快速飛升,如果汽輪機(jī)調(diào)速系統(tǒng)的動(dòng)態(tài)特性不理想,就會(huì)造成超速保護(hù)動(dòng)作而停機(jī)。為了防止機(jī)組跳閘,在轉(zhuǎn)速達(dá)到103%(轉(zhuǎn)速達(dá)到3090RPM),通過超速保護(hù)電磁閥(OSP)立即快關(guān)高中壓調(diào)門,抑制轉(zhuǎn)速,起到超速預(yù)警保護(hù)。當(dāng)汽輪機(jī)保護(hù)動(dòng)作(上述c類型)造成機(jī)組甩負(fù)荷時(shí),機(jī)組會(huì)甩去全部負(fù)荷,此時(shí)機(jī)組的轉(zhuǎn)速與甩負(fù)荷前相比基本不變。
汽輪機(jī)保護(hù),這一部分比較簡單,大家都耳熟能詳,主要是超速110%保護(hù)、超速103%保護(hù)、負(fù)荷限制、壓力限制等。超速110%是汽輪機(jī)打閘停機(jī)保護(hù)的重要組成部分,與TSI超速有同等重要地位。DEH超速110%同樣觸發(fā)的是ETS保護(hù),主汽門和調(diào)門關(guān)閉。而超速103%觸發(fā)的是OPC系統(tǒng)邏輯,主汽門不會(huì)關(guān)閉,調(diào)門關(guān)閉,轉(zhuǎn)速恢復(fù)至額定轉(zhuǎn)速后,調(diào)門重新打開。而負(fù)荷限制、壓力限制、真空限制等是另一個(gè)層面上的保護(hù)。以真空限制為例,我們設(shè)定某一真空能帶較大負(fù)荷,如果此時(shí)負(fù)荷超出限制范圍,真空限制保護(hù)就會(huì)動(dòng)作,自動(dòng)改變當(dāng)前負(fù)荷。這樣做的好處是可以較大程度保護(hù)汽輪機(jī),避免汽輪機(jī)在不合理的參數(shù)范圍內(nèi)運(yùn)行。DEH控制系統(tǒng)在工業(yè)應(yīng)用中的可視化展示,增強(qiáng)了操作員的決策能力。
自動(dòng)控制部分,主要完成參數(shù)的設(shè)置、反饋環(huán)路的投切、控制方式的選擇、電磁閥試驗(yàn)、噴油試驗(yàn)等等。其主要作用是實(shí)現(xiàn)汽機(jī)的轉(zhuǎn)速控制和負(fù)荷控制。負(fù)荷控制、調(diào)節(jié)級(jí)壓力控制、轉(zhuǎn)速控制的所有PID調(diào)節(jié)器均應(yīng)用在此部分中。另外負(fù)荷率、升速率及目標(biāo)值的設(shè)定,高負(fù)荷限制、低負(fù)荷限制、主汽壓力限制、閥門閥位限制、轉(zhuǎn)速控制中的臨界區(qū)控制,自同期控制,鍋爐控制方式,HPT、OSP電磁閥試驗(yàn),飛錘試驗(yàn)、一次調(diào)頻等功能也包含在此部分中。一次調(diào)頻投入動(dòng)作條件,DEH系統(tǒng)一次調(diào)頻功能采用將頻差信號(hào)疊加在汽輪機(jī)調(diào)節(jié)閥指令上進(jìn)行調(diào)節(jié)的,一次調(diào)頻死區(qū):±2轉(zhuǎn)/分 ,速度變動(dòng)率4.5%。 DEH控制系統(tǒng)可適應(yīng)多種工況,如溫度、壓力等變化,保持汽輪機(jī)穩(wěn)定運(yùn)行。安徽火力發(fā)電廠DEH控制系統(tǒng)廠家
DEH系統(tǒng)具有自學(xué)習(xí)能力,根據(jù)運(yùn)行數(shù)據(jù)進(jìn)行優(yōu)化調(diào)整,提高控制效果。湖北國產(chǎn)DEH控制系統(tǒng)功能
自動(dòng)快減負(fù)荷投入1:需同時(shí)滿足:1)“自動(dòng)快減允許”投切開關(guān)投入,2)RUNBACK為真,3)負(fù)荷給定值大于20%額定功率。自動(dòng)快減負(fù)荷投入2:需同時(shí)滿足:1)“自動(dòng)快減允許”投切開關(guān)投入;2)RUNBACK為真;3)負(fù)荷給定值大于20%額定功率。自動(dòng)快減負(fù)荷切除,只需滿足任一下列條件:1)“自動(dòng)快減允許“投切開關(guān)切除,2)RUNBACK為假,3)負(fù)荷給定值小于20%額定功率,手動(dòng)快減負(fù)荷1投入:需同時(shí)滿足.:1)“手動(dòng)快減1”按鈕按下;2)負(fù)荷給定值大于20%額定功率;3)并網(wǎng)。湖北國產(chǎn)DEH控制系統(tǒng)功能