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汽車的軟件和硬件質(zhì)量是被汽車用戶看重的兩大因素。但是軟件將會(huì)比硬件質(zhì)量更重要，所以中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)集團(tuán)紛紛研發(fā)汽車操作系統(tǒng)。香港匯豐互聯(lián)網(wǎng)研究總監(jiān)Chi Tsang表示：“在這個(gè)市場(chǎng)肯定會(huì)有一場(chǎng)戰(zhàn)爭(zhēng)。許多互聯(lián)網(wǎng)公司認(rèn)為，汽車將是下個(gè)計(jì)算平臺(tái)。當(dāng)他們擁有車載操作系統(tǒng)之后，就有機(jī)會(huì)擁有這個(gè)平臺(tái)?！?/p>

過(guò)去5年，包括百度、阿里巴巴和騰訊在內(nèi)的中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)巨頭競(jìng)相推出智能手機(jī)應(yīng)用。然而目前，這些公司正在將關(guān)注重點(diǎn)轉(zhuǎn)向智能的互聯(lián)汽車，打造所謂的“車輪上的智能手機(jī)”。軟件正在成為汽車行業(yè)的下個(gè)重要戰(zhàn)場(chǎng)。

　10月13日，阿里巴巴與斑馬網(wǎng)絡(luò)、神龍汽車合作，2018年量產(chǎn)互聯(lián)網(wǎng)汽車。位于上海的斑馬在開(kāi)發(fā)智能汽車操作系統(tǒng)方面處于領(lǐng)先。這樣的操作系統(tǒng)包括觸摸屏、GPS地圖，以及智能手機(jī)上常見(jiàn)的其他功能。

斑馬的軟件上月改名為AliOS。斑馬計(jì)劃明年將AliOS開(kāi)放給開(kāi)發(fā)者和汽車廠商，以類似谷歌(微博)Android的方式推動(dòng)這一系統(tǒng)的普及。本月，斑馬還宣布與東風(fēng)標(biāo)致雪鐵龍達(dá)成合作。雪鐵龍將于明年推出基于AliOS的首款互聯(lián)網(wǎng)汽車。

斑馬還表示，在與上汽集團(tuán)的排他性協(xié)議到期之后，將于本月晚些時(shí)候公布新的合作協(xié)議。

斑馬CEO施雪松表示，該公司的計(jì)劃是“用阿里巴巴的生態(tài)系統(tǒng)和生態(tài)數(shù)據(jù)賦能汽車廠商和終端用戶”。他認(rèn)為，娛樂(lè)和購(gòu)物等與駕駛無(wú)關(guān)的軟件很快將成為汽車吸引力的重要部分?！斑@可能就像是智能手機(jī)上與打電話無(wú)關(guān)的應(yīng)用”。

該公司的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手騰訊上月宣布與廣汽集團(tuán)組建合資公司，提出了非常相似的計(jì)劃：“合作開(kāi)發(fā)獨(dú)特的、有競(jìng)爭(zhēng)力的智能互聯(lián)汽車品牌”。

“這一輪玩無(wú)人駕駛汽車的都是豪門，巨資入場(chǎng)”，10月20日，語(yǔ)境汽車CEO告訴新京報(bào)記者，最近互聯(lián)網(wǎng)巨頭入局互聯(lián)網(wǎng)汽車，巨頭們和很多數(shù)據(jù)提供方都是商業(yè)交易的方式，相關(guān)合作很多?；ヂ?lián)網(wǎng)汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)是暗流涌動(dòng)。

　　BAT布局互聯(lián)網(wǎng)汽車的雄心都已明確。在百度的阿波羅計(jì)劃之后數(shù)月，10月13日，阿里巴巴選擇在云棲大會(huì)上重磅推出搭載AliOS的智聯(lián)網(wǎng)汽車，首款車型將落地東風(fēng)雪鐵龍，并預(yù)計(jì)將于2018年推出。當(dāng)天晚上，李彥宏訪問(wèn)北汽，并于10月17日宣布將提前一年實(shí)現(xiàn)無(wú)人駕駛汽車量產(chǎn)。百度還與廈門金龍聯(lián)合汽車工業(yè)有限公司簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方將于2018年7月小批量產(chǎn)合作研發(fā)的無(wú)人駕駛微循環(huán)車，后續(xù)投入試運(yùn)營(yíng)，有望成為國(guó)內(nèi)首個(gè)實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)的無(wú)人駕駛客車。，百度在汽車行業(yè)的探索更多地關(guān)注需求側(cè)，即無(wú)人駕駛汽車。百度的“阿波羅”無(wú)人駕駛汽車平臺(tái)包含無(wú)人駕駛汽車的硬件、軟件和云數(shù)據(jù)服務(wù)。

中國(guó)科技公司的舉動(dòng)可能會(huì)令國(guó)外汽車公司感到不安。這些公司可能會(huì)讓出對(duì)車載操作系統(tǒng)和應(yīng)用的控制權(quán)。

考慮到安全性、環(huán)境影響，以及供應(yīng)鏈的限制，生產(chǎn)汽車比生產(chǎn)智能手機(jī)要復(fù)雜得多。因此，汽車行業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)者此前也表示，自身不會(huì)被“弱化”為單純的硬件提供者。

在中國(guó)，這樣的擔(dān)憂尤為明顯，因?yàn)椤盎ヂ?lián)能力”很可能成為驅(qū)動(dòng)中國(guó)市場(chǎng)汽車銷售的重要力量。