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一年前，特斯拉CEO馬斯克的豪言壯語(yǔ)震驚了整個(gè)汽車(chē)行業(yè)，當(dāng)時(shí)他表示未來(lái)所有特斯拉電動(dòng)車(chē)將出廠(chǎng)標(biāo)配適用于全自動(dòng)駕駛的相關(guān)硬件。到2019年，特斯拉的司機(jī)就能躺在車(chē)?yán)锼笥X(jué)了。喊出這番豪言壯語(yǔ)幾個(gè)月后，馬斯克又公布了2017年年底搞自動(dòng)駕駛美國(guó)大穿越的爆炸性新聞。

不過(guò)，搶了兩次大頭條后，Autopilot的升級(jí)頻率卻降了下來(lái)，讓人不免擔(dān)心馬斯克能否按時(shí)為用戶(hù)帶來(lái)全自動(dòng)駕駛功能。在今年8月份的電話(huà)會(huì)議上，馬斯克承認(rèn)自動(dòng)駕駛大穿越可能要跳票了。

特斯拉用戶(hù)表示，馬斯克高喊口號(hào)并沒(méi)有什么用，Autopilot 2.0的升級(jí)進(jìn)入了擠牙膏狀態(tài)。2017年上半年，系統(tǒng)每三周才升級(jí)一次。在帶來(lái)了90英里/小時(shí)的高速自動(dòng)巡航和城市道路35英里/小時(shí)自動(dòng)駕駛后，Autopilot的升級(jí)就停滯了，用戶(hù)5個(gè)月都沒(méi)見(jiàn)到重要的版本更新。

還有用戶(hù)發(fā)現(xiàn)，升級(jí)后一些稍早版本的功能還消失了。首先，用戶(hù)抱怨特斯拉一直不給車(chē)輛添加感應(yīng)雨刷。其次，原本車(chē)輛讀取限速標(biāo)牌和區(qū)分車(chē)輛類(lèi)型的功能也被砍掉了。最后，一些2016年年底就該推送的功能，如高速自動(dòng)變線(xiàn)、自動(dòng)召喚等功能也未見(jiàn)蹤影，特斯拉還把原來(lái)的承諾從官網(wǎng)上刪除了

對(duì)Autopilot升級(jí)失望的特斯拉用戶(hù)現(xiàn)在開(kāi)始懷疑馬斯克的全自動(dòng)駕駛承諾了。“它們只是丟給你一句承諾。”來(lái)自西雅圖的電氣工程師喬丹說(shuō)道，他是一位Model S車(chē)主?！暗F(xiàn)在我的車(chē)連個(gè)限速牌都讀不出來(lái)，這跟所謂的全自動(dòng)駕駛差的也太遠(yuǎn)了?！?/p>

現(xiàn)在的Autopilot更像是一個(gè)增強(qiáng)版的自適應(yīng)巡航系統(tǒng)，它還有很長(zhǎng)的路要走。從內(nèi)部來(lái)看，特斯拉的Autopilot團(tuán)隊(duì)可不像馬斯克這么有信心。據(jù)《華爾街日?qǐng)?bào)》報(bào)道，整個(gè)團(tuán)隊(duì)對(duì)馬斯克在發(fā)布會(huì)上的豪言壯語(yǔ)都非常沮喪，因?yàn)樗麄冋J(rèn)為Autopilot根本成不了全自動(dòng)駕駛系統(tǒng)。除此之外，馬斯克與Autopilot團(tuán)隊(duì)的分歧還逼走了不少高管。從外部來(lái)看，Autopilot模式下的幾次事故成了監(jiān)管部門(mén)的眼中釘。美國(guó)國(guó)家交通安全委員會(huì)近期就準(zhǔn)備出臺(tái)新規(guī)，要求各家公司嚴(yán)格限制自己的半自動(dòng)駕駛系統(tǒng)。

除了上面提到的內(nèi)外因，Autopilot“陷入停滯”還有其他因素，比如Model 3的量產(chǎn)。現(xiàn)在，無(wú)論用戶(hù)還是投資人都在盯著這輛廉價(jià)電動(dòng)車(chē)，如果特斯拉消化不了堆積如山的訂單，恐怕會(huì)被全世界嘲笑。此外，2016年與老伙伴Mobileye分道揚(yáng)鑣也是特斯拉自動(dòng)駕駛步伐變慢的主因之一。

一直以來(lái)，特斯拉都以O(shè)TA升級(jí)為賣(mài)點(diǎn)，一個(gè)軟件升級(jí)包車(chē)輛性能就能上一個(gè)新臺(tái)階，這是傳統(tǒng)廠(chǎng)商可望而不可及的。不過(guò)，在自動(dòng)駕駛時(shí)代，OTA恐怕不是萬(wàn)能的，Level 4和Level 5自動(dòng)駕駛需要特殊的硬件配合。最近就有傳聞稱(chēng)特斯拉秘密開(kāi)發(fā)了新的硬件套裝，它才是實(shí)現(xiàn)特斯拉全自動(dòng)駕駛豪言的關(guān)鍵因素。

對(duì)于增強(qiáng)型Autopilot的一再跳票和全自動(dòng)駕駛軟件何時(shí)推送的問(wèn)題，特斯拉發(fā)言人只能滿(mǎn)嘴官話(huà)，稱(chēng)新技術(shù)研發(fā)不易，驗(yàn)證需要耗費(fèi)大量時(shí)間，要為消費(fèi)者的安全負(fù)責(zé)并希望用戶(hù)耐心等待。不過(guò)，這樣的態(tài)度可不是它們打開(kāi)大眾市場(chǎng)的良藥。

雖然特斯拉一再掉鏈子，但馬斯克頭上的光環(huán)依然能護(hù)佑公司不斷向前，特斯拉的品牌形象在用戶(hù)心中依然屹立不倒。今年開(kāi)年以來(lái)，特斯拉股價(jià)還一路高漲，成了美國(guó)最有價(jià)值的汽車(chē)公司。

不過(guò)，如果沒(méi)有好產(chǎn)品來(lái)?yè)伍T(mén)面，這樣的好運(yùn)氣不知還能維持多久。